Прошло 100 лет со дня отрыва от земли первого в мире вертолета братьев Бреге и профессора Рише, а потом настоящего подъема вертолета Корню (Франция). Но начало практического вертолетостроения относится к 40-м годам прошлого столетия.
За прошедшие годы в СССР (СНГ), США, а также в Великобритании, Франции, Италии, Германии, Японии и других странах возникло как составная часть авиационной промышленности и успешно развивается вертолетостроение, объединяющее опытно-конструкторские бюро, серийные заводы и научно-исследовательские институты с мощной производственной и экспериментальной базами. За это время вертолеты получили самое широкое применение в гражданском хозяйстве и, особенно, в вооруженных силах, где производство военных вертолетов стало сопоставимым с производством военных самолетов. Качественно изменился парк военной авиации, в котором число военных вертолетов различных типов стало превосходить число военных самолетов.
Вертолеты четвертого и пятого поколений отличаются усовершенствованной конструкцией с широким применением композиционных материалов, улучшенными аэродинамическими формами, обеспечивающими уменьшение вредного сопротивления и повышение эквивалентного аэродинамического качества. В России к вертолетам новых поколений относятся вертолеты Ми-26, Ми-28, Ми-34 и Ми-38 МВЗ М. Л. Миля и вертолеты Ка-50 и Ка-62 ОКБ Н. И. Камова (развитие боевых вертолетов, включая Ми-28 и Ка-50, приведено в отдельном разделе). Следует отметить, что разделение вертолетов по поколениям является в значительной мере условным. Наиболее успешным достижением вертолетостроения следует считать создание тяжелого вертолета Ми-26.
Успешное применение легких многоцелевых и транспортных вертолетов в военных действиях в Корее вызвало необходимость создания специализированных боевых вертолетов для их эскортирования, а также для непосредственной поддержки пехотных подразделений на поле боя. Первоначально для этой цели пытались приспособить существующие многоцелевые и транспортные вертолеты, устанавливая на них вооружение, однако они не могли обеспечить необходимую боевую эффективность.
Как объект проектирования современный вертолет представляет собой сложную техническую систему с развитой иерархической структурой, большим числом элементов и внутренних связей, возрастающих примерно пропорционально квадрату числа элементов.
Прочитать остальную часть записи »
Создание Ми-30 было включено в программу вооружения на 1986— 1995 гг. К сожалению, в связи с экономическими трудностями, винтоплан так и не вышел из стадии аналитическо-конструкторских исследований. Прочитать остальную часть записи »
Прежде всего, следует отметить, что все методы проектирования объединены одним принципом решения задач – принципом последовательных приближений (метод итераций). Этот принцип характеризует общий подход (независимо от метода проектирования) к решению проектных задач, и суть его состоит в том, что комплекс задач проекта решается последовательно, с помощью уточняющих и развивающих друг друга шагов (итераций). Прочитать остальную часть записи »
В 1990-е годы в США началось осуществление ряда программ модернизации военных вертолетов третьего поколения, например вертолетов UH-60L, с более мощными ГТД и усовершенствованной конструкцией и оборудованием, а также разработка усовершенствованных гражданских вертолетов, к которым следует отнести легкие многоцелевые вертолеты Белл 222 и Сикорский S-76.
По размерам S-92 несколько больше, чем S-70, может перевозить 19 – 22 пассажира, в военном варианте будет снабжен грузовым люком в задней части фюзеляжа. Прочитать остальную часть записи »
Несколько позже разработки вертолета ЕН-101 в Европе началась программа нового многоцелевого и тактического транспортного вертолета для армии и ВМС стран НАТО в 1990-х годах, получившего обозначение NH-90 (NATO Helicopter). После длительных исследований возможностей нового вертолета, начавшихся в 1983 г., был образован в 1992 г. консорциум NHI (NATO Helicopter Industry), в который вошли фирмы «Еврокоптер Франс», «Еврокоптер Дойчланд» и «Агуста».
Развитием вертолета ВК.117 является легкий многоцелевой вертолет ALH, его разработка велась в Индии при участии фирмы «МВБ» с 1984 г., а первый полет состоялся в 1992 г. Прочитать остальную часть записи »
Все боевые вертолеты, включая разрабатываемые новые, имеют экипаж из двух человек. Дальнейшая разработка вертолета RAH велась из условия, что экипаж его будет включать в себя летчика и стрелка-оператора.
Теория и расчет земного резонанса даны в [3]. Колебания вертолета при земном резонансе в основном происходят в поперечной плоскости в связи с тем, что длина фюзеляжа вертолета существенно больше ширины и, следовательно, момент инерции вертолета относительно поперечной оси значительно превышает момент инерции относительно продольной оси.
Прочитать остальную часть записи »
На многих вертолетах (Ми-2, Ми-6, Ми-8) [4] с неубирающимся шасси используют трехстержневую (пирамидальную) ферменную схему (рис. 8.28,а).
Прочитать остальную часть записи »
Колесное шасси с хвостовым колесом часто используют на боевых вертолетах, поскольку носовое колесо мешает размещению и функционированию оружия, устанавливаемого в носовой части вертолета.
Прочитать остальную часть записи »
Шасси вертолета по схеме и конструкции во многом сходно с шасси самолета и выполняет аналогичные функции: обеспечивает стоянку и передвижение вертолета по земле при разбеге перед взлетом, пробеге после посадки, рулежке и буксировке. Шасси воспринимает нагрузки и рассеивает большую часть кинетической энергии вертолета при посадке.
В практику серийного и опытного производства вертолетов широко внедряются волокнистые композиционные материалы. На некоторых экспериментальных вертолетах фюзеляж полностью выполнен из трехслойных панелей с использованием элементов, получаемых намоткой стеклянных, графитовых и органических нитей в различных сочетаниях (рис. 8.23).
Крыло на вертолете может быть установлено для решения следующих задач:
В фюзеляже ферменной схемы силовыми элементами являются пояса фермы: лонжероны, стойки и раскосы в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Ферменную конструкцию используют как основной силовой элемент фюзеляжа легких вертолетов и хвостовых балок (рис. 8.22).
Фюзеляж легких вертолетов (рис. 8.21) представляет собой кабину, в которой размещается летчик и пассажиры. Его силовой каркас является платформой, к которой крепят кресла, элементы системы управления, главный редуктор с несущим винтом, силовую установку, балку с рулевым винтом и полозковое шасси.
Прочитать остальную часть записи »
Фюзеляж является корпусом вертолета и служит для размещения экипажа, пассажиров, грузов и оборудования; связывает между собой несущий винт, крыло, оперение, силовую установку и шасси (рис. 8.16). Геометрические параметры и конфигурация фюзеляжа...
Прочитать остальную часть записи »
В настоящее время на смену механическим системам приходят электродистанционные системы управления (ЭДСУ).