Вертолеты Ми-24 успешно применяли в военных действиях в Афганистане и в ирано-иракской войне, а всего в 30 различных военных конфликтах. Во время ирано-иракской войны иракские боевые вертолеты Ми-24 успешно вели воздушные бои с иранскими боевыми вертолетами АН-1 «Си Кобра» и зачастую сбивали их. Во время военных действий в основном с вертолетов Ми-24, а также Ми-8 и «Газель» было сбито 53 иранских вертолета АН-1 «Си Кобра» и др. Встречая превосходящие по вооружению иракские Ми-24, иранские вертолеты «Си Кобра» вызывали на помощь истребители. В одном из воздушных боев в 1982 г. с вертолета Ми-24 на встречном курсе выпущенными НАР был сбит иранский истребитель Макдоннелл-Дуглас «Фантом», который не только обладает мощным вооружением, но и по взлетной массе вдвое превосходит Ми-24. Это первый и единственный в мире случай, когда в воздушном бою вертолетом был сбит боевой самолет.
Рис. 1.16. Боевой вертолет Ми-24
С учетом того, что вертолеты Ми-24 хорошо зарекомендовали себя в военных действиях и многие из них еще находятся на вооружении стран СНГ и других государств, предложена глубокая модернизация существующего парка вертолетов Ми-24. Разработан модифицированный экспортный вертолет Ми-35М с усовершенствованным оборудованием и вооружением вертолета Ми-28.
Новые боевые вертолеты Ми-28 и Ка-50 относятся к новому поколению боевых вертолетов и обладают более высокой боевой эффективностью, чем вертолеты Ми-24, и лучшими летно-техническими характеристиками, в первую очередь более высокой маневренностью, позволяющей выполнять сложные фигуры высшего пилотажа.
Будучи разными по конструкции и выполненными по традиционным для ОКБ М. Л. Миля одновинтовой схеме (рис. 1.17) и для ОКБ Н. И. Камова двухвинтовой соосной схеме (рис. 1.18), вертолеты предназначены для решения близких задач, из которых важнейшие – поиск и уничтожение бронетанковой техники и живой силы на поле боя, а также воздушных целей в сложных погодных и природных условиях. Оба вертолета снабжены уникальными навигационно-прицельными комплексами в сочетании с ЭВМ, но у вертолета Ми-28 экипаж состоит из двух человек – летчика и оператора систем вооружения, а у вертолета Ка–50 – только из одного человека, выполняющего функции и летчика, и оператора, что требует высокого уровня автоматизации и впервые в мировой практике осуществлено для боевых вертолетов. Следует отметить, что многие проблемы для вертолетов Ми-28 и, особенно, Ка-50 решены впервые в мировой практике.