Архив рубрики «Аэродинамические схемы вертолетов и их анализ»
На аппаратах с отклонением потока от винтов вертикальный взлет и посадка осуществляли благодаря повороту потока, отбрасываемого винтами, на 60°. Сам аппарат при этом должен иметь угол тангажа около 30°...
Прочитать остальную часть записи »
По схеме с поворотными винтами в кольцевых каналах строили экспериментальные двух- и четырехвинтовые аппараты. Установка винта в профилированном канале позволяет увеличить относительный КПД винта на режиме висения, а также повышает безопасность эксплуатации аппарата.
В двухвинтовых конвертопланах с поворотными винтами, которые расположены на концах крыла, винты имеют малую нагрузку на ометаемую площадь, конструктивно близки к несущим винтам вертолета и снабжены автоматами перекоса...
Прочитать остальную часть записи »
По схеме с поворотом корпуса в США были построены экспериментальные палубные вертикально взлетающие истребители XFV-1 «Пого» фирмы Конвер и XFV-1 «Сэлмон» фирмы Локхид...
Прочитать остальную часть записи »
Преобразуемые вертолеты (конвертопланы) – это винтокрылые ЛА, способные осуществлять вертикальный взлет и посадку, как вертолет, и длительный высокоскоростной полет, как самолет, и совершающие эти два режима полета с помощью преобразуемой несущедвижительной системы...
Прочитать остальную часть записи »
Первым экспериментальным винтокрылом был двухместный одновинтовой аппарат ЦАГИ 11-ЭА, построенный в СССР в 1936 г. (рис. 4.13)...
Прочитать остальную часть записи »
Винтокрылами называют комбинированные ЛА, подъемная сила которых на режимах вертикального взлета, посадки и полета с небольшими скоростями создается несущими винтами (как у вертолета), а в крейсерском полете – в большей степени крылом (как у самолета)...
Прочитать остальную часть записи »
Опытный четырехместный вертолет В-7 (рис. 4.12) с ТРД на концах лопастей создан в 1959 г. для отработки проблем данной схемы при разработке проекта сверхтяжелого вертолета-крана в ОКБ им. М.Л. Миля (СССР).
Прочитать остальную часть записи »
Результаты экспериментальных исследований на опытных вертолетах с двигателями на концах лопастей показали, что по сравнению с механическим приводом удельный расход топлива выше в случае установки на концах лопастей ПВРД приблизительно в 10 раз, а ПуВРД – в 3-5 раз...
Прочитать остальную часть записи »
К основным недостаткам компрессорного привода следует отнести большие «гидравлические» потери в протяженных газоводах, сложность конструкции втулки и лопастей, ухудшение характеристик винтов из-за необходимости размещения в лопастях объемных газоводов.