Архив рубрики «Аэродинамические схемы вертолетов и их анализ»
В такой схеме момент от сил сопротивления вращающихся лопастей НВ уравновешивается моментом, создаваемым тягой реактивных сопел или двигателей, установленных на концах лопастей...
Прочитать остальную часть записи »
Примером многовинтового вертолета, прошедшего большой цикл летных испытаний в 1948—1950 гг., является опытный вертолет трехвинтовой схемы W-11 «Летающая лошадь» фирмы «Сиерва» (рис. 4.8)...
Прочитать остальную часть записи »
Поскольку с ростом диаметра несущего винта интенсивно растет его масса, а также масса главного редуктора и других агрегатов вертолета, то для увеличения грузоподъемности вертолета при заданном уровне технического совершенства его агрегатов целесообразно применять несколько несущих винтов.
Наибольших успехов в производстве синхроптеров достигла фирма Каман, созданная в 1953 г. на базе фирмы Келлет, которая разработала несколько опытных вертолетов...
Прочитать остальную часть записи »
Такая схема, также называемая синхроптером, является предельным вариантом поперечной схемы, когда расстояние между винтами сближено на минимально возможное расстояние...
Прочитать остальную часть записи »
Использование для крепления винтов вместо крыльев ферменных конструкций также уменьшает потери на обдувку, но в горизонтальном полете фермы создают большое сопротивление...
Прочитать остальную часть записи »
Поперечная схема вертолета, в которой НВ расположены на поперечной оси относительно фюзеляжа, близка к схеме самолета. В ней отсутствуют потери мощности на компенсацию реактивного вращающего момента, поскольку моменты винтов, вращающихся в противоположных направлениях, автоматически уравновешиваются (см. табл. 4.1)...
Прочитать остальную часть записи »
Для уменьшения длины фюзеляжа и увеличения весовой отдачи вертолета винты имеют перекрытие, т.е. Плоскости дисков винтов перекрываются (рис. 4.5)...
В такой схеме реактивные вращающие моменты уравновешиваются на вращающихся в противоположных направлениях двух НВ, расположенных на продольной оси фюзеляжа один за другим (см. Табл. 4.1).
Малые габаритные размеры соосного вертолета обусловили его применение в качестве корабельного, для посадки и размещения которого требуются небольшие площади на палубе и в трюме. При обеспечении складывания лопастей их располагают вдоль хвостовой балки, необходимость складывания которой, как на одновинтовом вертолете, отсутствует.