Архив рубрики «Компоновка и центровка вертолета»
Коэффициент лобового сопротивления минимален в диапазоне угла атаки фюзеляжа 0°<αф<10° и возрастает при дальнейшем его увеличении.
Киль для одновинтового вертолета необязателен. Более того, на взлетно-посадочных режимах он даже ухудшает летные данные вертолета.
Прочитать остальную часть записи »
Хвостовое оперение вертолета предназначено для обеспечения в горизонтальном полете продольной балансировки, продольной и путевой устойчивости вертолета. Оно состоит из стабилизатора и киля.
Крыло вертолета предназначено для разгрузки НВ на больших скоростях полета и увеличения таким образом максимальной горизонтальной скорости за счет отдаления срыва потока с НВ.
Прочитать остальную часть записи »
При проектировании двухвинтовых вертолетов продольной и поперечной схем важное значение имеет расстояние между осями несущих винтов, так как его уменьшение позволяет сократить размеры фюзеляжа или крыла и увеличить весовую отдачу. Этого можно достичь благодаря перекрытию несущих винтов.
У двухвинтовых вертолетов немаловажное значение имеет взаимное расположение несущих винтов. На вертолетах соосной схемы расстояние между плоскостями верхнего и нижнего винтов должно быть не меньше 0,1D, чтобы избежать столкновения («схлестывания») лопастей винтов при резком порыве ветра на режиме висения или при маневрировании в случае резкого крена или тангажа вертолета.
Превышение концов лопастей над хвостовой балкой или передней частью фюзеляжа должно быть таким, чтобы исключалась любая возможность удара лопасти по элементам конструкции на всех режимах полета, в том числе и при маневрах (ввод в пикирование и вывод из горки).
Вынос РВ вверх способствует улучшению поперечной устойчивости вертолета в горизонтальном полете, что является немаловажным обстоятельством для эксплуатации и уменьшает опасность задевания лопастями РВ за землю при посадке или маневрировании вертолета на предельно малых высотах.
Прочитать остальную часть записи »
Для одновинтового вертолета важным фактором в этой связи является выбор расположения рулевого винта. Максимальная тяга РВ на режиме висения с учетом обеспечения путевого управления вертолета при неблагоприятном направлении ветра должна быть не менее
Прочитать остальную часть записи »
Проведение аэродинамической компоновки вертолета направлено в первую очередь на выполнение основных аэродинамических требований: