Архив рубрики «Сертификация»
29.851. Огнетушители
(а) Ручные огнетушители. К ручным огнетушителям предъявляются следующие требования:
29.855. Грузовые и багажные отсеки
(a) Каждый грузовой и багажный отсек должен быть изготовлен или облицован материалами, которые соответствуют следующим требованиям:
29.865. Средства крепления внешнего груза
(a) Должно быть показано расчетом или испытаниями, или обоими способами, что средства крепления внешнего груза к винтокрылому аппарату могут выдержать эксплуатационную статическую нагрузку, равную максимальному весу внешнего груза, на который запрашивается сертификат, умноженному на перегрузку 2,5 или меньшую перегрузку, принятую в соответствии с параграфами 29.337 – 29-341. Нагрузка прикладывается в вертикальном направлении и в любом другом направлении, составляющих с вертикалью угол 30 град, за исключением тех направлений, которые имеют направленную вперед горизонтальную составляющую. Однако угол в 30 град может быть уменьшен, если:
Сертификация — деятельность по подтверждению соответствия объекта сертификации установленным требованиям.
Под авиационной техникой (AT) понимаются гражданские воздушные суда и их компоненты: авиационные двигатели, воздушные винты и комплектующие изделия — механизмы, приборы, оборудование, используемые для осуществления полета воздушных судов.
Правовые основы сертификации в Украине устанавливаются Воздушным кодексом.
Авиационные правила — это свод требований, процедур и норм, выполнение которых является обязательным условием обеспечения безопасности полетов и охраны окружающей среды.
Отличия в требованиях НЛГ и FAR, а также особенно отчетливая разница в номенклатуре правил и в структуре их построения, вносили большие трудности при проведении работ по сертификации импортируемой AT и оказались большим препятствием при сертификации отечественной AT зарубежными авиационными администрациями для ее поставок на экспорт. Так, например, в отечественных нормах требования к летной годности маршевого двигателя, вспомогательного двигателя, воздушного винта являлись разделами НЛГ воздушного судна, а не самостоятельными правилами, отсутствовали НЛГ легких самолетов и вертолетов.
АП-29 разработаны как дальнейшее развитие второго издания "Норм летной годности гражданских вертолетов СССР" (НЛГВ-2). По структуре и содержанию АП-29 гармонизированы с FAR-29. Содержат требования к летной годности, выполнение которых необходимо для выдачи сертификатов типа и изменений к этим сертификатам для винтокрылых аппаратов транспортной категории.
29.303. Коэффициент безопасности
Если не оговорено иначе, то необходимо использовать коэффициент безопасности, равный 1,5. Этот коэффициент применяется к внешним и инерционным нагрузкам, если его применение к напряжениям не является более надежным.