Стараясь увеличить скорость винтокрылых аппаратов, проводили интенсивные исследования скоростных винтокрылых аппаратов различных типов, изображенных на рис. 1.25, где показано также изменение их эквивалентного аэродинамического качества
в
зависимости от скорости полета. Наиболее простым решением оказалось применение для разгрузки несущего винта в скоростном полете крыла, являющегося необходимым элементом конструкции для вертолетов поперечной схемы, например Б-11 и В-12, или дополнительно устанавливаемым на одновинтовых вертолетах, например Ми-6, Ми-24,
Белл «Хью Кобра» и др.
Однако крыло, создавая подъемную силу, разгружающую несущий винт, создавало и дополнительное сопротивление. Поэтому следующим шагом стало использование схемы винтокрыла, где кроме крыла устанавливались дополнительные движители: тянущие воздушные винты, как на экспериментальных винтокрылах ЦАГИ-11ЭА и Ка-22, или толкающий воздушный винт на винтокрыле Локхид АН-56, или дополнительные реактивные двигатели на экспериментальных винтокрылах фирм «Белл» и «Локхид». На одном из таких винтокрылов Белл YUH-1 с крылом и двумя ТРД была достигнута в 1969 г. максимальная скорость 508,5 км/ч, не зарегистрированная в качестве мирового рекорда, но показывающая возможность устойчивой работы несущего винта при таких больших скоростях полета: концы наступающих лопастей при этом обтекались со сверхзвуковой скоростью полета (М=1,01), а эквивалентное аэродинамическое качество составляло всего 1,5 из-за возрастающего сопротивления несущего винта, что лишало всякого смысла использование несущего винта при таких скоростях.
Поэтому большое внимание было уделено исследованиям преобразуемых винтокрылых аппаратов или вертолетов-самолетов, которые могут, взлетая или садясь, как вертолеты, преобразовываться, превращаясь в крейсерском полете в самолет с высоким аэродинамическим качеством.
После успешной демонстрации одного из вертолетов-самолетов XV-15 на авиакосмической выставке в Париже в 1981 г. вооруженные силы США приняли решение начать полномасштабную программу JVX (Joint Services Advanced Vertical Lift Aircraft) разработки экспериментального многоцелевого самолета вертикального взлета и посадки (СВВП) для всех родов войск, предназначенного для использования в качестве десантного, поисково-спасательного, боевого, разведывательного и даже противолодочного с возможной заменой в 1990-х годах соответствующих типов самолетов и вертолетов. В результате исследований предпочтение было отдано СВВП с фиксированным крылом и поворотными винтами промежуточного типа между тяжело нагруженными жесткими самолетными воздушными винтами и легко нагруженными шарнирными вертолетными несущими винтами, что обеспечивало компромисс для полета на режиме висения, когда оптимальным является вертолетный несущий винт, и для полета с большой скоростью, когда оптимален воздушный винт с большой круткой лопастей.