Современные вертолеты

Коэффициент лобового сопротивления минимален в диапазоне угла атаки фюзеляжа 0°<α_ф<10° и возрастает при дальнейшем его увеличении.

Это возрастание для разных форм фюзеляжа различно. На рис. 7.7 показано изменение отношения коэффициентов сопротивления фюзеляжа при угле атаки α_ф и при α_ф = 0° для наиболее распространенных форм фюзеляжа. Для наиболее традиционной формы фюзеляжа российских вертолетов (тип 1) на отрицательных углах атаки значение К_α возрастает интенсивнее, чем на положительных, когда хвостовая балка оказывается аэродинамически затененной фюзеляжем.

Рис. 7.7

Типичные зависимости, характеризующие изменение коэффициента К_α по углу атаки α_ф для четырех наиболее характерных форм фюзеляжей вертолетов.
Коэффициент подъемной силы фюзеляжа почти линейно увеличивается по углу атаки в диапазоне -30°< α_ф <30°, пока сохраняется плавное обтекание фюзеляжа, соответствующее его продольным обводам. Хотя в эксплуатационном диапазоне углов атаки подъемная сила фюзеляжа отрицательна, ее значение по сравнению с тягой НВ мало, и поэтому основную роль в аэродинамике вертолета играет лобовое сопротивление фюзеляжа.