29.611. Обеспечение осмотра
Должны быть предусмотрены средства для обеспечения тщательного обследования каждой детали, для которой требуется:
(a) периодический осмотр;
(b) регулировка для правильной установки и функционирования или
© смазка.
29.613. Характеристики прочности материала и их расчетные значения
© Прочность, проектирование деталей и изготовление конструкции должны сводить к минимуму вероятность опасного усталостного разрушения, особенно в местах концентрации напряжений.
(е) Используемые расчетные значения должны соответствовать величинам, приведенным в следующих публикациях или других одобренных нормативно-технических документах:
(1) каталог нормативно-технической документации на материалы, технологические процессы и методы испытаний”, ВИАМ.
(2) “Авиационные материалы”. Справочник в 9-ти томах, ВИАМ. © Могут быть использованы другие расчетные значения, если сделан такой отбор материалов, при котором образец каждого отдельного материала (полуфабриката) проходит испытания до его применения, и эти испытания показывают, что фактические характеристики прочности этого конкретного материала (полуфабриката) равны или превышают прочность, принятую в расчетах при проектировании.
29.619. Дополнительные коэффициенты безопасности
(a) Дополнительные коэффициенты безопасности, указанные в параграфах 29.621 – 29.625, применяются к каждой части конструкции, прочность которой:
(1) является неопределенной;
(2) может ухудшиться в эксплуатации до плановой замены или
(3) имеет существенный разброс вследствие:
(i) несовершенства процессов изготовления пли
(ii) несовершенства методов контроля.
(b) Для каждой части винтокрылого аппарата, к которой применимы требования параграфов 29.621—29.625, коэффициент безопасности, указанный к параграфе 29.303, дол жен быть умножен на дополнительный коэффициент безопасности, равный:
(1) соответствующим дополнительным коэффициентам безопасности, указанным в параграфах 29.621—20.В25, или
(2) любому другому дополнительному коэффициенту безопасности, достаточно большому для того, чтобы снижение прочности элемента конструкции вследствие особенностей, оговоренных в пункте (а) настоящего параграфа, было крайне маловероятным.
29.621. Дополнительные коэффициенты безопасности для отливок
дополнительные коэффициенты безопасности для отливок н соответствующие им методы контроля должны удовлетворять требованиям табл. 1, за исключением случаев, установленных в подпунктах (d)(2) и (3) настоящего параграфа.
Таблица 2.1
|
Дополнительный коэффициент безопасности для отливок |
Метод контроля |
|
2,0 или более |
100%-ный визуальный |
|
от 1,5 до 2,0 |
100%-ный визуальный, магнитный (для ферромагнитных материалов), метод красок (для неферромагнитных материалов) или одобренные эквивалентные методы |
|
от 1,25 до 1,50 |
100%-ный визуальный, магнитный (для ферромагнитных материалов), метод красок (для неферромагнитных материалов) и радиографический или одобренные эквивалентные методы |
29.623. Дополнительные коэффициенты безопасности на смятие
(a) Каждый элемент конструкции, который имеет зазор (свободную посадку) и подвергается ударам или вибрациям, должен иметь достаточно большой дополнительный коэффициент безопасности на смятие для предотвращения их влияния на нормальное относительное перемещение, за исключением случаев, указанных в пункте (b) настоящего параграфа.
(b) Можно не использовать дополнительный коэффициент безопасности на смятие для элемента конструкции, для которого предусмотрен любой больший дополнительный коэффициент безопасности.
29.625. Дополнительные коэффициенты безопасности для соединений
Для каждого соединения (детали или зажима, используемых для соединения одного элемента конструкции с другим) применимы следующие требования:
(a) для каждого соединения, прочность которого не подтверждена испытаниями при эксплуатационных и расчетных нагрузках, воспроизводящими реальные условия нагружения в данном соединении и окружающих его элементах конструкции, должен применяться дополнительный коэффициент безопасности для соединений, равный, как минимум, 1,15 для каждого элемента:
(1) соединения;
29.629. Флаттер
Каждая аэродинамическая поверхность винтокрылого аппарата не должна иметь флаттера на соответствующих скоростях полета и режимах работы силовой установки.