29.809. Устройство аварийного выхода
(a) Каждый аварийный выход должен иметь подвижную дверь или крышку люка в наружных стенках фюзеляжа и обеспечивать беспрепятственный выход наружу.
(b) Каждый аварийный выход должен открываться изнутри и снаружи.
© Средства открытия каждого аварийного выхода должны быть простыми и очевидными для использования и не должны требовать приложения чрезмерно больших усилий.
(d) Должны быть предусмотрены средства для запирания каждого аварийного выхода и предотвращения его открытия в полете непреднамеренно или в результате механического отказа.
(e) Должны быть приняты меры для сведения к минимальной возможности заклинивания любого аварийного выхода при аварийной посадке в результате деформации фюзеляжа при воздействии расчетных инерционных нагрузок, указанных в пункте (d) 29.783.
(f) Каждый аварийный выход сухопутного винтокрылого аппарата, за исключением случая, указанного в пункте (h) настоящего параграфа, должен быть оснащен одобренным аварийным трапом, соответствующим требованиям пункта (g) настоящего параграфа, или эквивалентным средством для облегчения спуска людей на землю из каждого аварийного выхода, расположенного на уровне пола, и одобренным аварийным канатом или эквивалентным средством для спуска из всех других аварийных выходов, если нижняя кромка этого выхода находится, на высоте более 1830 мм над поверхностью земли:
(h) На винтокрылых аппаратах с количеством пассажирских мест 30 или менее, на которых нижняя кромка выхода находится на высоте более 1830 мм от поверхности земли, вместо аварийного трапа, предписанного в пункте (F) настоящего параграфа, может быть использован аварийный канат или другое вспомогательное средство, приемлемость которого показана в демонстрации аварийной эвакуации, как это предписано в пункте (d) или (е) 29.803.
(i) Если для обеспечения соответствия требованиям пункта (f), (g) или (h) настоящего параграфа используется аварийный канат с узлом крепления, то он должен:
(1) выдерживать статическую нагрузку 180 кг и
(2) крепиться к конструкции фюзеляжа либо на верхней части проема аварийного выхода или над ней, либо в другом одобренном месте, если сложенный канат ухудшает пилоту обзор в полете.
В каждой двери или крышке аварийного выхода для пассажиров или в непосредственной близости от них должен быть иллюминатор или эквивалентное устройство, которые должны обеспечивать перед открытием аварийного выхода осмотр пространства снаружи и поверхности земли, где должны находиться нижние концы установленных в рабочее положение вспомогательных средств для спуска людей на землю при нормальном положении винтокрылого аппарата.
29.811. Маркировка аварийных выходов
(a) Каждый аварийный выход для пассажиров, подходы к нему и средства его открытия должны иметь четкую и хорошо заметную маркировку для обеспечения руководства людям, использующим аварийные выходы при дневном освещении или его отсутствии.
На винтокрылом аппарате, оборудованном для полетов над водными пространствами, эта маркировка должна быть рассчитана на сохранение ее видимости при опрокидывании винтокрылого аппарата и затоплении кабины.
© Расположение каждого аварийного выхода для пассажиров должно быть обозначено табло, видимым людям при приближении по основному продольному проходу. Должны быть предусмотрены табло, указывающие расположение аварийного выхода;
(d) Каждая маркировка аварийного выхода и каждое табло, указывающее расположение аварийного выхода, должны иметь надписи буквами белого цвета высотой 25 мм на красном фоне высотой 50 мм, быть самосветящимися или иметь электрическое освещение с минимальным уровнем освещенности (яркости) не менее 0,5 кд/кв.м. Цвета могут быть изменены на противоположные, если это повышает уровень аварийного освещения кабины.