Современные вертолеты

29.303. Коэффициент безопасности

Если не оговорено иначе, то необходимо использовать коэффициент безопасности, равный 1,5. Этот коэффициент применяется к внешним и инерционным нагрузкам, если его применение к напряжениям не является более надежным.

29.321. Общие положения

(a) Полетная перегрузка должна рассматриваться действующей перпендикулярно к продольной оси винтокрылого аппарата и равной по величине, но противоположной по направлению инерционной перегрузке в центре тяжести.

(b) Соответствие требованиям данного раздела к нагрузкам в полете должно быть показано при:

(1) каждом значении веса от минимального расчетного до максимального расчетного веса; и

(2) любом практически осуществимом распределении полезной нагрузки в пределах эксплуатационных ограничений, содержащихся в Руководстве по летной эксплуатации винтокрылого аппарата.

29.337. Эксплуатационная перегрузка при маневре

Винтокрылый аппарат должен быть спроектирован так, чтобы

(a) эксплуатационная перегрузка при маневре находилась в диапазоне от положительного значения 3,5 до отрицательного значения — 1,0; или

(b) любая меньшая эксплуатационная перегрузка при маневре была не менее 2.0 и не более — 0,5, если:

(1) показывается аналитически и посредством летных испытаний, что возможность превышения этих значений является крайне маловероятной; и

(2) выбранные величины соответствуют всем значениям веса в пределах диапазона весов от максимального расчетного до минимального расчетного.

29.339. Результирующие эксплуатационные нагрузки при маневре

При использовании эксплуатационной перегрузки при маневре предполагается, что, нагрузки действуют в центре каждой втулки воздушного винта и на каждую вспомогательную несущую поверхность, в направлениях и при распределениях нагрузки между воздушными винтами и вспомогательными несущими поверхностями таким образом, чтобы представить каждый критический режим маневрирования, включая полеты с работающими и неработающими двигателями при максимальной расчетной характеристике режима работы воздушного винта.

Характеристика режима работы воздушного винта представляет собой отношение составляющей скорости полета винтокрылого аппарата в плоскости диска воздушного пинта к окружной скорости лопасти воздушного винта и выражается следующим образом:

где V – воздушная скорость винтокрылого аппарата вдоль траектории полета (м/с);

– эффективный угол атаки несущего винта (рад);

– угловая скорость вращения винта (радиан/с);

R – радиус воздушного винта (м).

29.341. Нагрузки от воздушных порывов

Винтокрылый аппарат должен быть спроектирован таким образом, чтобы он выдерживал при каждой критической воздушной скорости, включая висение, нагрузки, возникающие вследствие вертикальных и горизонтальных воздушных, порывов со скоростью 10 м/с:

(б) Дополнительно следует рассмотреть погружение винтокрылого аппарата при воздействии вертикальных и горизонтальных порывов.