29.547. Конструкция несущего винта
(a) Каждый узел несущего винта (включая втулки и лопасти) должен быть спроектирован соответственно условиям, предписываемым в данном параграфе.
© Конструкция несущего винта должна быть спроектирована таким образом, чтобы она выдерживала следующие нагрузки, указанные в параграфах 29.337—29.341 и 29.351:
(1) критические полетные нагрузки;
(2) эксплуатационные нагрузки, имеющие место и обычных условиях авторотации.
(d) Конструкция несущего винта должна быть спроектирована так, чтобы она выдерживала нагрузки, имитирующие:
(1) для лопастей, втулок и горизонтальных шарниров винта – силу удара каждой лопасти по ее ограничителю во время эксплуатации на земле; и
(2) любое другое критическое условие, ожидаемое при нормальной эксплуатации.
(е) Конструкция несущего винта должна быть спроектирована так, чтобы она выдерживала эксплуатационный крутящий момент при любой частоте вращения, включая нулевую. Кроме того:
(1) эксплуатационный крутящий момент не должен быть больше величины крутящего момента, определяемой устройством для ограничения крутящего момента (если оно имеется), и не может быть меньше наибольшей из:
(i) максимального возможного крутящего момента, передаваемого на конструкцию винта в любом направлении при раскрутке винта или при его резком торможении; и
(ii) эксплуатационного крутящего момента двигателя, указанного в параграфе 29.361.
(2) Эксплуатационный крутящий момент должен равномерно и обосновании распределяться по лопастям несущего винта.
29.549. Конструкции фюзеляжа и пилона винта
(a) Каждая конструкция фюзеляжа и пилона винта должна быть спроектирована так, чтобы выдерживать:
(1) критические нагрузки, указанные в параграфах 29.337—29.341 1120.351;
(2) возможные наземные нагрузки, указанные в параграфах 29.235, 29.471—29.485, 29.193, 29.497,
29.505, 29.521; и
(3) нагрузки, указанные в пунктах (ii) (1) и (е) (1) (i) параграфа 29.517.
(b) Должны быть учтены тяга вспомогательного винта, реактивный крутящий момент от системы привода каждого винта, балансировочные аэродинамические и инерционные нагрузки при условиях полета с ускорением.
© Крепление каждого двигателя и примыкающая конструкция фюзеляжа должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать нагрузки, имеющие место в условиях полета с ускорением и при посадке, с учетом крутящего момента двигателя.
(e) Если запрашивается разрешение на использование 2,5-минутной мощности при одном неработающем двигателе, то крепление каждого двигателя и примыкающая конструкция фюзеляжа должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать нагрузки, возникающие при величине эксплуатационного крутящего момента, полученного умножением на 1,25 средней величины крутящего момента при 2,5-минутной мощности при одном неработающем двигателе, при полетной перегрузке 1,0.
29.551. Вспомогательные несущие поверхности
Каждая вспомогательная несущая поверхность должна быть спроектирована таким образом, чтобы она выдерживала:
(a) критические полетные нагрузки, указанные в параграфах 29.337—29.341 u 29.351;
(b) возможные наземные нагрузки, указанные в параграфах 29.235, 29.471—29.485, 29.493, 29.497, 29.505 и 29.521; и
© любые другие критические условия, ожидаемые при нормальной эксплуатации.