29.561. Общие положения
(a) Винтокрылый аппарат, несмотря на возможность его повреждения во время аварийной посадки на сушу или на волу, должен быть спроектирован согласно данному параграфу так, чтобы обеспечивалась защита находящихся на борту людей в этих условиях.
(b) Конструкция винтокрылого аппарата должна быть спроектирована так, чтобы каждын человек, находящийся на борту, имел реальную возможность избежать серьезного травмирования в случае аварийной посадки, когда:
(1) правильно используются сиденья, привязные ремни и другие предусмотренные средства безопасности;
(2) убраны колеса (если шасси убирающееся); и
(3) каждый отдельный предмет, который может травмировать находящегося на борту человека, и каждый находящийся на борту человек остаются зафиксированными в условиях воздействия нагрузок, соответствующих следующим расчетным инерционным перегрузкам относительно окружающей конструкции:
(i) вверх – 4;
(ii) вперед – 16, назад – 4;
(iii) вбок – 8;
(iv) вниз – 20;
© Опорная (удерживающая) конструкция должна быть спроектирована таким образом, чтобы вплоть до расчетной инерционной перегрузки, указанной в данном параграфе, удерживать любой размещенный над или позади кабины экипажа и пассажирской кабины отдельный предмет, способный в условиях аварийной посадки сорваться и травмировать находящегося на борту человека. Рассматриваемые предметы включают и себя винты, трансмиссию и двигатели, но не ограничиваются только ими. Эти предметы должны удерживаться при следующих расчетных инерционных перегрузках:
(1) вверх – 1,5,
(2) вперед – 8, назад – 2:
(3) вбок – 2:
(4) вниз – 4:
29.563. Обеспечение прочности конструкции при вынужденной посадке на воду
Если запрашивается сертификат с обеспечением вынужденной посадки на воду, то прочность конструкции при такой посадке должна удовлетворять требованиям данного параграфа и пункта 29.801 (е).
(а) Условия посадки с поступательной скоростью. Винтокрылый аппарат с поступательными скоростями от 0 до 56 км/ч и вероятными положениями по крену, тангажу и рысканию должен сначала коснуться наиболее критической волны при принимаемой вероятности состояния водной поверхности. Эксплуатационная вертикальная скорость снижения винтокрылого аппарата не может быть менее 1,52 м/с относительно среднего уровня поверхности воды. Во время удара при посадке может быть учтена подъемная сила несущего винта, проходящая через центр тяжести. Эта подъемная сила не может превышать 2/3 расчетного максимального веса. При проектировании может быть использована максимальная поступательная скорость менее 56 км/ч, если показано, что выбранная поступательная скорость не будет превышена при нормальном снижении с одним неработающим двигателем.