При проектировании двухвинтовых вертолетов продольной и поперечной схем важное значение имеет расстояние между осями несущих винтов, так как его уменьшение позволяет сократить размеры фюзеляжа или крыла и увеличить весовую отдачу. Этого можно достичь благодаря перекрытию несущих винтов.
Величина перекрытия 
несущих винтов ограничивается возможностью схлестывания лопастей при их встречном движении в плоскости вращения винтов даже при наличии синхронизации вращения. При этом следует принимать во внимание упругие колебания лопастей относительно вертикальных шарниров, деформацию кручения синхронизирующих валов, зазоры в зубчатых передачах трансмиссии, возможные различия во вращающих моментах винтов, характер их изменения по времени, деформации кручения консолей крыла вертолетов поперечной схемы.
Для вертолетов продольной схемы, имеющих превышение плоскости вращения заднего винта над плоскостью вращения переднего винта, схлестывание возможно при взятии ручки на себя, когда угол конусности переднего винта увеличивается, а заднего – уменьшается.
Предельно возможное перекрытие несущих винтов зависит от числа лопастей. Установлено, что при выборе параметров двухвинтовых вертолетов с обычным порядком расположения шарниров втулки и частотой вращения синхронизирующего вала nвал<3000 мин-1 предельное перекрытие винтов должно быть £ 0,63 при zл = 3, = 0,4 при zл = 4 и = 0,17 при zл = 5. При zл ³ 6 перекрытие винтов не допускается. Для обеспечения безопасности полетов с такими значениями перекрытия необходимо осуществить комплекс мероприятий, обеспечивающих необходимые запасы по схлестыванию: соответствующий вынос вертикальных шарниров, повышенную жесткость систем трансмиссии, синхронизирующих вращение винтов, ограничение диапазона и скорости перекладыванием ручки при управлении дифференциальным общим шагом винтов.