Выбор КСС должен обеспечивать требуемые жесткостные и резонансные характеристики лопасти. В качестве наглядного примера можно привести организацию самостоятельных хвостовых отсеков в залонжеронной части лопасти.
Обшивка является наиболее нагруженным элементом конструкции хвостового отсека. Она передает на лонжерон центробежную силу отсека, изгибающие моменты, создаваемые аэродинамическими и инерционными силами, и деформируется в зоне прикрепления вместе с лонжероном (рис. 8.6). Основная цель организации хвостовых отсеков – избежать участия обшивки в работе при изгибных колебаниях лопасти, а следовательно, и не иметь в материале обшивки переменных напряжений с большой амплитудой.
Соответственно, при наличии лонжерона, имеющего высокую жесткость на изгиб в плоскости вращения, необходимость в таком мероприятии отсутствует. В этом случае задняя кромка может выполняться цельной и увеличивать жесткость лопасти, если это допустимо резонансной диаграммой.
Выбор КСС лопасти осуществляется одновременно с подбором материалов и анализом возможных методов изготовления элементов конструкции.
Вариант конструкции лопасти с прессованным лонжероном (Ми-8) показан на рис. 8.7.
Лопасть несущего винта с прессованным лонжероном:
а — общий вид; б — комлевая часть; в — сечение; г — концевая часть;
1 — штепсельный разъем; 2 — наконечник лопасти; 3 — зарядный вентиль системы сигнализации о повреждении лонжерона; 4 — заглушки;
5 — сигнализатор повреждения лонжерона; 6 — болты крепления наконечника к лонжерону; 7 — лонжерон; 8 — часть отсека лопасти; 9 — лампа контурного огня; 10 — защитная накладка; 11 — пластины балансировочного груза; 12 — заглушка полости лонжерона; 13 — резиновый вкладыш; 14 — прижим; 15 — винтовой упор; 16 — противовес; 17— сотовый наполнитель.
Рис. 8.8. Носовая часть лопасти смешанной конструкции