Киль для одновинтового вертолета необязателен. Более того, на взлетно-посадочных режимах он даже ухудшает летные данные вертолета.
Но необходимость установки концевой балки на одновинтовом вертолете приводит к целесообразности ее выполнения в виде киля, частично разгружающего РВ на больших скоростях горизонтального полета и улучшающего путевую устойчивость вертолета.
Для соосного вертолета вертикальное оперение в виде килей является единственным средством обеспечения путевой устойчивости. Поскольку ввиду компактности вертолетов соосной схемы расстояние от килей до центра масс вертолета сравнительно мало, приходится ставить мощное двухкилевое вертикальное оперение с рулями поворота.
Киль, устанавливаемый на одновинтовом вертолете вместо применяемой ранее концевой балки, имеет толстый несимметричный профиль, трапециевидную форму, расположен под углом 30...60° к продольной оси хвостовой балки и повернут на угол 5...7° относительно вертикальной плоскости симметрии планера вертолета в сторону вращения НВ (влево при левом направлении вращения). При этом на режиме горизонтального полета киль создает боковую аэродинамическую силу, направленную в сторону силы тяги РВ.
На соосном вертолете кили являются единственным средством обеспечения его путевой устойчивости, а устанавливаемые на них рули поворота способствуют улучшению путевой управляемости вертолета в горизонтальном полете. Вертолет соосной схемы имеет, как правило, мощное вертикальное оперение, которое включает в себя два вертикальных киля-шайбы с рулями поворота, а на некоторых типах вертолетов – дополнительные верхний и нижний кили, установленные на хвостовой балке. Такое вертикальное оперение обеспечивает достаточную путевую устойчивость при небольших габаритных размерах вертолета и в значительной мере улучшает путевую управляемость вертолета в горизонтальном полете и авторотации НВ.
Для повышения эффективности вертикального оперения при полете с большими углами скольжения, когда возможен срыв потока на обоих килях одновременно, кили-шайбы соосного вертолета разворачиваются относительно вертикальной плоскости симметрии внутрь на 15 °.
Площадь вертикального оперения на современных вертолетах одновинтовой схемы составляет (0,6...1,5) % сметаемой площади НВ. На вертолетах, у которых вместо обычного рулевого винта установлен многолопастный винт в канале – «фенестрон» (SA-341 Gx, «Газель», SA-365N «Дофэн»), площадь вертикального оперения увеличена до 2,5...3,5 % сметаемой площади НВ. На вертолетах соосной схемы площадь вертикального оперения составляет 2,5...3,0 % площади, ометаемой НВ.